avalanche technology

2026-09-05

ここに六年間文章を書いてきて、ひとつ困ったことがある。ネタを記録したテキストファイルがどんどん散らかっていくのだ。中には六年近く寝かせたままのアイデアが溜まっている。上にスクロールしないと見えなくなったからでもあるし、きちんとした論考を書く力が自分にあるとは思えないネタもあるからでもある。というわけで、今回は『Computers Are Bad』の気楽な短編という扱いで、そのうちひとつを片付けてしまおう。

その古参ネタのひとつが、三行目あたりにある「avalanche technology」だ。正直、これが最初に何を指していたのかは自分でも曖昧だが、いくつか筋の通った推測はある。ただその前に一歩引いて、現実の雪崩について少し話しておきたい。多くの読者にとって、雪崩はかなり抽象的な問題だろうから。

自分にとってもそうだ。スノーボードはやるが腕は並で、よく転ぶような中級者向けゲレンデ（Ski Santa Fe、Totemoff's のあたり）は、雪崩リスクを避けるためにできる限り整備されている。これには雪崩リスクの専門知識が要るし、完璧には程遠いが、それでもかなりよくできている。PistenBully のような機械で定期的に圧雪された雪は十分に締まり、雪崩はまず広がらない。圧雪された斜面で大きいリスクは普通、上から来る。ニューメキシコの山は標高がそこまで高くないので、そもそも一番上から滑り降りることになる。

それでも雪崩は紛れもなく危険だ。米国国土安全保障省は、善意の移民を脅すのに忙しくないときには、米国で毎年およそ28人が雪崩で死んでいると教えてくれる。世界全体ではこの数字はもっと大きく、雪崩による死亡はヨーロッパで一般的に多いように見える。これがヨーロッパの天候を反映しているのか、地形なのか、レジャーの習慣なのかは分からないが、とにかくそういうことで、雪崩技術の中心が北欧にあることが多い（高山技術全般と同じように）という事情にもつながっている。

雪崩リスクをレジャーと結びつけて考えるのが一番自然なのは当然で、おそらくリスクが最も高いのはバックカントリースキーだ。人は斜面の下半分を横切ることが多く、そこは普段ほとんど撹乱されていない。雪崩の大半は吹雪の最中、雪が降り積もっている間に起きる。もちろんレジャー客がそこにいる可能性が最も高い時間帯ではない。だが、それを当てにはできない。雪崩の引き金のひとつは、よく晴れた日に大量の雪が斜面に積もっていることだ。つまりレジャーにうってつけの条件である。地下水が地面に沿って流れたり、異なる嵐がもたらした種類の違う雪が層をなしたりすると、融け方にむらが生じる。表面近くの雪より下の雪のほうが速く融け、それによって上の雪が地面から「剥がれる」。これが広い範囲で起きると、上の雪がまとめて不安定になり滑り落ちる。こうした雪崩は比較的珍しいが、天気のいい日に何の前触れもなく起きるので、人がたまたま埋まる確率はずっと高くなる。厄介なことに、人の接近そのものが引き金になりうる。

とはいえ山岳州では、雪崩リスクは別の場面に現れることが多い。交通だ。アメリカ人にとって、車と道路は最も誇るべき成果のひとつであり、何十年もの工学の蓄積によって、冬でもロッキー山脈を抜け、越え、あるいは下をくぐって移動できる。地形の改変、化学的な手段、除雪車の力技で路面は保たれる。だが路面より上の斜面は対象外だ。雪崩が道路に流れ込むのは山岳州の大きな危険で、特にコロラド州はそうだ。最も壮観な山々と山岳道路がある。

予報

では「雪崩技術」と呼べるものには、潜在的な雪崩を防ぎ、軽減し、警告するためのさまざまな手段が含まれる。こうした仕事の多くは組織的なものだ。レジャーの領域では、主に米国林野局の National Avalanche Center と、ゆるやかに連携した地域組織——たとえばニューメキシコ地元の Taos Avalanche Center——が担っている。これらの組織の主要な役割のひとつは教育だ。警告標識を設置し、知識を広め、トレーニングコースや教材を提供する。また通常は雪崩の専門家を雇い、気象学と専用の積雪観測を組み合わせて、雪崩が最も起きやすい時期を判断し、それに基づいて警告を出したり、区域ごと閉鎖したりする。

レジャーとしてのスキーの領域では、雪崩の専門家に加えて、各州の交通局に雇われた雪崩の専門家が大勢いる。彼らは同じ技術を使い、峠の道路に影響しうる雪崩に目を向ける。極端な場合にはこれらの道路は閉鎖されるが、交通の領域ではレジャーよりもよくあるのが、何というか「能動的な手段」で雪崩を防ぐことだ。これについては後で触れるとして、まずは雪崩の危険がどう予報されるかを簡単に説明しよう。

ここは正直あまり詳しくないので細かくは立ち入らないが、自分がよく知っている点をいくつか挙げたい。ひとつは SNOTEL だ。雪崩リスクの予報には、山間部の積雪量を確実に把握する必要がある。これが非常に難しい。雪が多いときは、山に登って測るのは極めて手間がかかるうえ、かなり危険でもある。

雪崩予報は、SNOTEL（Snow Telemetry、積雪遠隔測定）システムが担う多くの機能のひとつにすぎない。このシステムは1960年代に始まり、米国の山間部に数百あるセンサー拠点で構成されている。SNOTEL はもともと春の融雪流出の予報を助けるために作られたので農務省の管轄下にあるが、優れたセンサー網の例に漏れず、今では多くの異なる利害関係者が関わっている。

SNOTEL の厄介な点は雪だ。60年前のものだということを忘れてはいけない。SNOTEL の拠点は標高が高く、冬は立ち入れない。だから夏に設置・保守し、次の夏まで自律的に動くよう設計されている。SNOTEL の機器は太陽光で動くが、もっと面白いのは通信方式だ。SNOTEL が始まった当時、地球観測衛星はまだ整っておらず、まして携帯電話網やその他のデジタル無線網などなかった。だが SNOTEL の存在意義は雪があるうちに積雪データを提供することにあるので、リアルタイムの報告が不可欠だった。

SNOTEL は、流星バースト通信が使われた最初期の事例のひとつでもある。これは面白い無線通信方式で、いずれ別の記事で扱いたい。ここでは概要だけ。SNOTEL のデータ収集局は、町など都合のよい場所に置かれ、上空に向けて VHF の搬送波、いわゆる「パイロット」信号を送っている。ときおり流星が地球大気に突入して燃え尽き、電離したガスの尾を残す。実際に起きる頻度は想像より高い。以前に対流圏散乱の話を覚えているなら、この電離ガスが RF エネルギーを反射する性質を持つことがわかるだろう。するとパイロット信号の一部が地上へ散乱して戻ってくる。どこかの SNOTEL 局がパイロット信号を受け取れば、たった今流星が大気に突入し、散乱が起きているとわかり、すかさずデータパケットを空へ向けて送り出す。うまくいけば、そのパケットは同じ流星の尾で反射され、データ収集局に届く。ずいぶんランダムで運任せに聞こえるなら、そのとおりだ。だが大気に飛び込む流星は十分に多く、パケットも十分速く送れる（何度でも再試行できる）ので、低帯域のテレメトリデータならこの方法はかなり信頼できる。

残念ながら、流星バースト通信は面白いものの、無線通信全般の技術進歩にほぼ取って代わられた。SNOTEL はかつて世界最大の流星バースト通信網だった¹が、今は違う。すべての SNOTEL 局が別の手段でデータを報告している。おそらく最も一般的なのは GOES の汎用データ収集機能だ。GOES は NOAA の主要な「気象衛星」コンステレーションである。GOES 衛星は実際には地球観測に関わる多くの役割を担っており、そのひとつが地上の機器からのテレメトリ収集だ。USGS の水文観測所を見たことがあるなら、あるいは森の中の謎の小屋の上に、空へ向けた円筒形か円錐形のアンテナが載っているのを見たことがあるなら、あれは GOES 衛星に向けてデータを送っている。GOES の地上セグメントは、衛星が受信した小さなパケットをすべてファイルにまとめ、この方法で報告してくる各機関に配布する。興味があれば自分で受信することもできる。衛星がまとめて中継してくれるからだ。ただほとんどの利用者はそんな手間はかけない。NOAA がその部分をやってくれるのだから。

おそらくこれさえも消えつつある。新しい SNOTEL 局は明らかに携帯電話網でデータを報告しており、電波がまったく届かない場合を除けば、コロラドの山間部でさえそうした場所は時間とともに減っている。携帯電話網の主な利点は低遅延と高帯域で、以前はできなかったことができる。たとえば SNOTEL 局に設置したカメラの映像を見る、といったことだ。

データの話はここまでにして、収集されたデータをざっと見てみよう。気温、湿度、気圧、風、液体降水はいつもどおり測定されるが、SNOTEL にはいくつか特徴的な機能がある。土壌水分と蒸発散（要するに土壌からの水分の蒸発速度）のセンサーは、地面がどれだけ飽和しているかについてより多くのデータを与える。ポールに下向きに取り付けた超音波式または光学式の機器が積雪深を測る。そして奇妙な見た目の雪枕と呼ばれる装置が、おそらく最も重要な測定を担っている。雪枕は本質的に、地面に敷いて空気を入れた大きなゴム製の袋で、その上に雪が積もる。雪枕の内圧を測ることで、SNOTEL 局は実質的に積雪の重さを量っていることになり、積雪深と組み合わせれば雪の密度、つまり含水量がわかる。この値は降雪時の天候によって大きく変わる。それに忘れてはならないのが、密度の層状の違いが雪崩を起こしやすいかどうかを判断する重要な要素のひとつだということだ。降雪の最中にこの含水量の情報を集めておけば、予報官は雪の状態が危険かどうかを遠隔で見積もれる。

もちろんこれは、雪崩の専門家をシャベルとメジャーを持たせて現地に送るといった、いくつかの旧来の手段に支えられている。DOT はたいてい技術者を置いて峠の観測点を定期的に巡回させており、そこで彼らは異なる嵐がもたらした雪をプラスチックのバケツや箱にまとめてサンプルにし、積雪の下の各層がどうなっているかを手で確かめる。サンプルを取って重さを量り、雪の力学的性質を測る試験も行う。やり方はほぼ一通りそろっているが、結局のところ雪の状態が「良い」か「悪い」かの判断には主観も入る。これは経験から来るものであり、州の職員を我々が重視すべき多くの理由のひとつでもある。

対策

レクリエーションとしてのスキーの場面で最も一般的な対策は、その区域をそもそも避けることだ。バックカントリースキー区域ではとくにそうなる。雪崩センターが警報を出したり、雪崩が起きやすい条件だと予報が示したときに、運営者と協力して区域全体を閉鎖したりする。警報の効果は想像より大きいかもしれない。区域内の人数を減らすだけでなく、とくに危険な斜面に早く気づかせたり、積雪が不安定になりつつある兆候に気づかせたりする。雪崩は表面に不安定さの兆候がまったくないまま起きることもあるが、実際には何らかの前兆があることが多いので、よく観察するに越したことはない。警報は安全装備（後述）を携行する意欲も高める。いざというとき、自力で助かる可能性が上がる。

とはいえ、いわば運動エネルギーの手段もある。近代登山の方法の多くは第二次世界大戦中に形づくられ、対策装備のかなりの部分もそうだ。積雪が雪崩が 起こりうる ほど不安定になれば、あとは何かが引き金を引くのを待っているようなものだ。大衆メディアはよく大音響が雪崩を引き起こすと言うが、これはまったくの作り話だ。ただし理屈は合っている。人が歩くこと、とくに車両を運転して作業することが雪崩の引き金になりうるし、偶然の要因ならほぼ何でも同じだ。不安定な区域へ自ら向かい、意図的に雪崩を起こす——少なくとも起こそうと試みる——ことでリスクを下げられる。不安定な爆発物を処理する爆発物処理班がそれを起爆するのと同じ理屈だ。予期しているときに爆発するほうが、予期していないときに爆発するよりよい。

今でも使われている古典的な方法のひとつが、改造した火砲だ。米国の各州の交通局やスキー場運営者は、M101 榴弾砲を驚くほど多く保有している。105 ミリ砲で、その設計はおおよそ 1910 年代のドイツの案にさかのぼり、第二次世界大戦中に米軍が大量に配備した。雪崩に使う原理は単純だ。ある斜面の条件が不安定で危険になりうるとわかれば、そこへ撃ち込む。砲弾の着弾の衝撃、そして多くの場合は爆発する弾頭が、積雪に大きな圧力をかけ、緩む可能性があるならたいていは雪崩を起こす。あとは、それで引き起こされた雪崩の範囲の外に自分がいることを確かめればよい。

この方法の主な問題点は——誰もが認める通り非常に面白いのだが——M101が1953年に生産終了しており、そもそも安価な軍余剰火砲の供給が枯渇していることだ。榴弾砲は老朽化して退役が進み、他の手段が取って代わりつつある。中には同じくらい動きのあるものもある。ヘリコプターから小型の即製爆弾を投下する方法で、今日のコロラド州では非常によく行われている。ヘリを斜面の上にホバリングさせるだけでも雪崩が起きることがあるが、爆薬を少し使えば信頼性ははるかに高い。コロラドの山間部のあちこちに高性能爆薬の掩体や不発弾の警告標識がやたらと目につくのは、そういう理由だ。まるで進行の極めて遅い戦争のようでもある。

とはいえ、こうした方法もより現代的で費用対効果の高い手段に取って代わられつつある。フランスの高山工学企業 MND は Gazex というシステムを製造している。空港のバードストライク対策砲を強力にしたようなものだ。Gazex の装置は雪崩リスクのある区域に事前に設置し（ヘリで吊り下ろすなど）、遠隔操作で酸素と可燃性ガスを混合し、地面に向けた太い管内で爆発させる。生じる力は爆薬によるものと似ているが、装置全体の扱いははるかに容易で（高性能爆薬ではなくガスボンベを使うため）、遠隔操作によって運用コストも下がる。MND は最近、O'bellx という新バージョンも発表した（フランス語だともっと響きがいいのだろう）。より携帯性が高く、見た目は滑稽なほど卵型だ。スキー場で人気が出ているようで、MND は携帯性の高い設計と環境負荷の低い設置方法により、国立公園のような自然保護の要請が切実な地域にも適すると強調している。基本的に冬が終わるたびに撤去できるので、美しい山間に機器を置きっぱなしにせずに済む。

面白みに欠ける緩和策もあるので深くは触れないが、この辺りではどこでも見かける。防雪柵に似た構造物を斜面の高い位置に建て、積雪に「アンカー」を与えて、雪崩を引き起こすほど緩むのを防ぐ。鋼ケーブルで支えたネットなど、この発想には多くの変種がある。別のやり方は、雪崩の発生自体は許容しつつ、被害が出る区域に到達するのを防ぐもので、壁やダム状の構造物を建てるか（米国では一般的とは思えない。実例を知らない）、道路などの通路を十分に頑丈な「雪覆い」の中に通して雪崩を上から流すかだ。後者はここよりヨーロッパでずっと一般的だが、米国でも鉄道にはいくつか例がある。鉄道は道路より険しい地形に敷かれることが多い。

予警

雪崩技術の中でも比較的面白い方向性が予警システムだ。雪崩が来ると事前に分かれば、雪崩自体それほど危険ではない。融雪期の雪崩がこれほど致命的なのは、前触れなく襲ってくるからだ。雪崩安全の講習で教わる方法の一つは、雪層がすでに滑り始めたり、変位したり、自ら崩壊したりしている兆候を見つけることだ。これは現在の条件が雪崩を起こしやすく、雪面を乱したり雪層の下に踏み込んだりするのがかなり危険であることを示す。よくある表面の兆候は、積雪が分離し始めることで生じる亀裂だが、亀裂が実際にあっても見つけにくいことは多い。

雪崩の可能性を示す別の指標は沈降、つまり雪面が下がり始めることや、雪面に下り斜面方向の動きが少しでも現れることだ。実際の雪崩の数分から数時間前に起きることもあるが、変化は微細で遅いことが多く、人間にはまず気づけない。幸い、機械はこの手の作業が得意だ。雪坡のわずかな変位を監視し、動きがあれば警報やその他の通知を発するレーダーシステムを提供するメーカーがいくつかある。地震の予警と同様、どれだけ余裕を持って検知できるかはよく分かっておらず、かなり短い可能性もあるが、ないよりましだ。

LIDAR や音響手段（geophone など）といった他の技術も同様の用途に使える。さらに古いシステムでは、細い金属線や折れやすい金属片を雪の中に埋めて回路の一部とし、雪が動き始めると回路が切れる仕組みのものもあった 2。こうしたシステムはかなり精巧に作ることができ、MND の販売資料には、雪崩を検知すると高速道路のゲートを閉じられると書かれている。現在のレーダー検知の最先端はパルスドップラー方式で、あらゆる方向の動きに非常に敏感だ。とはいえ、こうしたシステムは米国ではあまり普及していないようだ。この国では実際に設置された事例を簡単には見つけられなかった。

この話題の最後に一点。NAWAS や Emergency Alert System といった国の警報システムには、雪崩予警のための専用メッセージ種別が定義されている。実際にはほとんど使われない。マスメディア経由で雪崩予警を出すのは、時間的にも範囲的にも大抵は妥当でないからだ。それでも使われることはあり、予報官が特定の町やその他の居住区域に高い雪崩リスクを予測した場合が多い——ありがたいことに稀だ。いざとなれば町全体を避難させることになり、まさに NAWAS/EAS/NWS All Hazards といったシステムが想定するシナリオである。

救助

ようやく、そもそも私が「雪崩技術」をリストに入れたきっかけだと思う話題にたどり着く。救助の技術的補助手段だ。ある意味で、雪崩はそれほど危険ではない。移動速度は驚異的になり得る（毎時60マイル超という数字がよく挙げられる）が、雪自体は比較的柔らかく密度が低い。圧迫されたり何かにぶつかったりすれば当然けがをするが、雪崩のより大きな危険は通常、埋まることにある。

雪に埋もれ、救助者がいない、あるいは救助者に見つけてもらえないとなると、自力で掘り出すのは極めて困難で、その過程で窒息、疲労、低体温のいくつかが重なって死ぬ可能性が高い。馬鹿げて聞こえるかもしれないが、あなたはたった今雪崩に埋まったところで、たいていはあちこちに軽いけがを負い、方向感覚も失っている——そんな状況で、あなた が数フィートの雪の中から自分を掘り出す番になったらどうなるか、考えてみてほしい。地上に誰かがいて助けてくれることが本当に必要だ。だからこそ標準的な雪崩安全装備にはプローブとシャベルが含まれる。プローブは人を探すため（基本的には雪の下を突く金属の棒）、シャベルは人を掘り出すためだ。

問題は、プローブで広い雪面を探るのは非常に遅い作業だという点にある。しかも、雪崩の前に誰かのそばにいたとしても、雪崩の後でその人がどこへ流されたか分かることはほとんどない。ここで無線技術が大きく役立つ。

雪崩ビーコン（avalanche beacon）、別名アバランシェ・トランスポンダ（avalanche transponder）の概念は、少なくとも1968年までさかのぼれる。John Lawton博士は当時、航空研究所——現在のCalspan Corporation——でエンジニアをしており、兵器照準から気象研究まで、さまざまな航空の面白い問題に取り組んでいた。かなりの航空マニアでもあり、2013年にはニュースにもなっている。90歳の誕生日を祝うため、自分のCessna Skyhawkで米加国境を90回往復したのだ。変わった趣味ではあるが、90歳で自分で飛行機を飛ばして回れる人は、間違いなく元気でいる方法を見つけた人だろう。その生涯を通じた航空への傾倒は、ある一事にも表れている。あの行ったり来たりの国境越え飛行は、自分の空港を起点にしていた。

一方、登山への関心についてはあまり記録が残っていないが、山にはそれなりの思い入れがあったはずだ。ヨーロッパで、軽飛行機から爆薬を投下して雪崩を誘発する研究を何かしら行っていた。それがきっかけだったのかは分からないが、彼は後に世界初の商用雪崩ビーコンを作っている。自社Lawtronicsから製品化された「Skadi」という名のこれは、2.275 kHzのトーン信号を送信した。山に入るパーティは1人1台Skadiを持ち、誰かが雪崩に埋まったら、他の全員が自分の機器を受信モードに切り替え、単純な振幅探索でその人を探し出す——要は雪面を歩き回り、トーンが最も大きく聞こえる場所を探して、プローブと掘削を始めるだけのことだ。

この方法は今も使われているが、無線方式は457 kHzに統一された。Mammutの「Barryvox」やBlack DiamondのRecon Xといった現代の雪崩救助システムは、LawtonのSkadiの直系の子孫である。同じ457 kHzを使い、さらにデジタル測向技術（互いに直交する複数の指向性アンテナで目標のおおよその方位を割り出す、など）を組み合わせて速度を上げ、無線測位を扱いやすくしている。457 kHzは国際規格なので、メーカーの違う機器同士でもおおむね問題なく動くはずだ。実際の現場ではこれが重要になる。救助に駆けつける人が、雪崩に巻き込まれたパーティの一員ではない可能性が高いからだ。

現代の雪崩ビーコンは、おそらく実世界で最も「映画やゲームに出てくる無線ビーコン」の動作に近い製品のひとつだろう。現実はずっと混沌としていて、埋まっている人が複数いる場合は特にそうだが、原理上は、受信モードのデジタル雪崩ビーコンが画面上に矢印を表示し、それに従って歩いていけば、埋まっている人の真上に立てる。ビープ音の間隔が短くなれば近づいている証拠だ。よくできている。

技術は今も急速に進化しており、新しい雪崩ビーコンの一部はW-Linkと呼ばれる第2のプロトコルにも対応する。W-Linkのドキュメントは驚くほど少ない。おそらくMammutの独自仕様らしいからだ（対応するMammut以外のビーコンは、どうやらすべてMammutとの合弁プロジェクトの製品のようだ）。W-LinkはISM帯で動作するデジタルプロトコルで、ここに欠点がある。ISM帯には国際的な統一規格がないのだ。つまり、米国市場向けと欧州市場向けのビーコンは従来の457 kHzモードなら常に互換性があるが、W-Link対応の2台が異なる規制市場向けに出荷されている場合、このプロトコルは使えない可能性がある。

W-Linkの利点は、デジタルプロトコルによってビーコンがはるかに多くの情報を送れることにある。たとえばビーコンの固有シリアル番号。これにより受信側は、同時に受信した2台以上のビーコンからのパルスを区別できる。従来の測向技術では複数の目標を区別できなくなると本当に厄介で、針が行ったり来たりするような状況に陥るが、W-Link機器なら一度に1つの目標を捕捉できるため、複数人の位置特定が格段に楽になる。さらに、埋まっている人数を確定し、実質的に無関係なビーコン（地表に落ちている、救助隊員が持っている、など）を無視できることも導ける。

W-Linkで最も興味深い機能は、一部のW-Linkビーコンが加速度計で動きを検知し、動きがあるかどうかを報告する点だろう。理論上、救助隊は動きを報告しているビーコン、つまりまだ生きている人が持っているビーコンを優先できる。このW-Linkの拡張機能は十分に物議を醸したようで、Wikipediaの項目は倫理的問題の議論にかなりの紙幅を割いており、メーカーも特定のW-Link機能を実装するかしないかの立場表明を相次いで出している。懸念は、W-Linkが救助隊により多くの情報を与えることで、差別的な優先順位づけを可能にしてしまうことにある。たとえば（より高価な）W-Linkビーコンを持つ被埋者を、安価な従来型ビーコンを持つ被埋者より先に捜索したり、W-Linkのシリアル番号を知ることで特定の人物を優先したり、といったことだ。

実際には、こうした倫理的懸念は現実というより理論上のものだと思う。W-Link技術の普及率は低いようだし、実際のビーコンのほとんどはごく基本的な機能しか実装していない。たとえば個々のビーコンのシリアル番号を表示する機能は、Mammutがスキーパトロールなどの組織向けに販売しているUSBドングル／ソフトウェアパッケージにほぼ限られる。これらの組織は雪崩ビーコンを貸し出しており、在庫の追跡や電池残量の確認などが必要なのだ。

雪崩ビーコンは、無線を使った雪崩救助の唯一の手段ではない。LawtonがSkadiを開発してから約10年後、スイスのエンジニアがRECCOというシステムを設計した。私が盗難損失防止についての記事を読んだことがある人には簡潔に説明できる。要するに、RF電子商品監視技術を屋外に応用しただけのものだ。読んでいない人向けにもう少し詳しく話そう。

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アンテナを作るとする。小さなループにして、その中に p-n ダイオードのような非線形素子を入れる。するとこのアンテナは、通過する電波の位相に関して非対称な振る舞いを示す。直感的に言えば、エネルギーはアンテナの一方の向きには自由に流れるが、もう一方には流れない。その向きに進んだエネルギーは閉じ込められ、素子を励起した周波数の高調波として再放射される。この一般原理は非線形接合検波と呼ばれ、技術セキュリティなどの分野でさまざまな面白い応用があるが、最もよく見かけるのは、小売店で使われる一般的な防盗タグの一種としてだろう。

RECCO は要するに、地面に向けて使う小売損失防止システムである。RECCO